<address id="rhvp3"><nobr id="rhvp3"></nobr></address>

    <address id="rhvp3"></address>

    <noframes id="rhvp3"><form id="rhvp3"><th id="rhvp3"></th></form>

    <em id="rhvp3"><form id="rhvp3"><nobr id="rhvp3"></nobr></form></em>
      <noframes id="rhvp3">
      <address id="rhvp3"></address>

      <form id="rhvp3"></form>

      <form id="rhvp3"></form>
      立即打開
      全球供應鏈持續緊張,這群人卻賺翻了

      全球供應鏈持續緊張,這群人卻賺翻了

      Cindy Wang, Enda Curran, 彭博社 2021年09月01日
      他們奉行“價高者得”的原則。

      如今,激增的德爾塔變種病毒使亞洲工廠的生產陷入癱瘓,同時還擾亂了航運界,原本應是暫時性的供應鏈短缺問題似乎將持續到明年,全球經濟也因此受到了更大的沖擊。

      關鍵零部件的缺失及原材料和能源成本的攀升讓制造商頭疼不已,為了爭搶貨運倉位它們不得不競相提價,繼而將運費推升至創紀錄的水平。一些出口商甚至因價格的提升干脆取消了貨運。

      美好電子有限公司(Musical Electronics Ltd.)是一家位于中國香港的消費品生產商,生產藍牙音箱和魔方等各種消費類產品。其首席執行官克里斯托弗·特瑟表示:“我們無法獲得足夠的零部件,也訂不到集裝箱,成本大幅上漲?!?/p>

      特瑟稱,拼圖類玩具所使用的磁鐵成本自3月以來上漲了約50%,使得生產成本增長了約7%?!叭绻麅r格繼續增長,我不知道生產魔方還能否賺錢?!?/p>

      全球第七大集裝箱公司、位于中國臺灣的長榮海運公司的總裁謝惠全在8月20日舉行的投資者吹風會上表示:“港口擁堵以及集裝箱運力的短缺可能會延續至第四季度,甚至是2022年中期。如果新冠疫情無法得到有效控制,港口擁堵可能會成為一種新常態?!?/p>

      德魯里全球集裝箱運價指數(Drewry World Container Index)顯示,當前,從亞洲到歐洲的集裝箱運輸成本是2020年5月的10倍左右,而從上海到洛杉磯的成本已經增長了6倍多。匯豐控股有限公司(HSBC Holdings Plc.)在一則紀要中稱,全球供應鏈已經變得如此脆弱,一個小小的事件“便可以輕易地造成復雜的影響?!?/p>

      馬來亞銀行金英證券研究部(Maybank Kim Eng Research Pte.)駐新加坡的資深經濟學家蔡學敏(Chua Hak Bin)表示,更高的運費和半導體價格可能會加劇通脹。此外,包括全球最大的自行車制造商捷安特(Giant Manufacturing Co.)在內的生產公司稱,受成本上升影響,它們將上調產品價格。

      彭博社(Bloomberg)最新的經濟學家月度調查顯示,在美國,預報員已經調低了今年的增長預期,并調高了2022年的通脹預期。他們預計,與一年前相比,個人消費開支價格指數將在第三季度增長4%,在第四季度增長4.1%,是美聯儲(Federal Reserve)的2%目標的兩倍。

      對位于中國香港的咖啡機制造商人陳偉明(音譯)來說,供應吃緊的局面在過去數月中毫無緩解跡象,為了應對這個涵蓋數百個組件的供應鏈,他使出了渾身解數,以滿足廚房用具不斷增長的需求。

      登輝控股有限公司(Town Ray Holdings Ltd.)的首席執行官陳偉明說:“我們正在儲存一年用量的關鍵組件,因為一旦有組件缺失,產品就無法生產?!痹摴?0%的銷售都來自于歐洲Play Video公司旗下的家用品牌。

      德爾塔變種病毒的傳播,尤其是在東南亞,讓很多工廠最基本的運營都難以為繼。在全球第二大的鞋履和服裝生產國越南,政府已經要求制造商允許其工人在工廠睡覺,以獲得更多的工作時間來維持出口貿易。

      即便是實力雄厚的豐田汽車公司(Toyota Motor Corp.)也未能幸免于難。這家汽車制造商在8月警告稱,受芯片短缺等供應中斷影響,公司將暫停日本14家工廠的生產,并削減40%的產量。

      在地球的另一邊,英國各大公司也在疲于應對降至歷史最低點的庫存水平,而且零售價格出現了自2017年11月以來的最快增幅。

      德國——歐洲最大的經濟體,恢復進程亦受到了沖擊。由于金屬、塑料制品和半導體等產品的短缺,其商業信心的一個重要構成指標的下滑幅度超過了經濟學家的預測。

      價格壓力的焦點在于運輸瓶頸。

      大型零售商往往會與集裝箱班輪簽訂長期合同,但亞洲的生產依靠的是數萬家中小生產商所構成的網絡,這些生產商通常會通過物流公司和貨代來安排發貨。但因為船東奉行的是“價高者得”的原則,它們難以為客戶搶到貨運倉位。

      President Capital Management Corp.的分析師邁克爾·王(音譯)稱,亞洲美國航線約60%至70%的貨運交易都是通過現匯或短期交易進行。他說,拍賣形式的定價可能會延續至2022年2月的中國春節。

      對此買家也表示贊同。德國工商聯(Association of German Chambers of Industry and Commerce)在德國調查了3000家公司,其中超過半數預計廣泛存在的供應鏈問題將持續至明年。

      受益于運價飆升,集裝箱海運企業業績大幅度增長。以中國為例,據統計,上半年,中國出口集裝箱運價綜合指數均值達到2066.64點,同比增長133.86%,與去年下半年相比,增長了92.44%。剛剛發布財報的中海遠控稱,將斥資百億訂造10艘船舶,新增運力15萬標準箱。

      “別無選擇”

      健身房設備生產商喬山健康科技公司(Johnson Health Tech Co.)位于中國臺灣,其首席執行官羅光廷指出:“如今,集裝箱班輪不會簽署長期協議,而且大多數交易都是按照當日價格結算?!彼f,公司無法估算運費成本并進行財務規劃,但別無選擇。

      位于中國廣東東莞的巨東供應鏈管理有限公司(World-Beater International Logistics Co.)總經理宋化?。ㄒ糇g)表示,因為美國買家不愿意支付運費成本,一位客戶在深圳的倉庫里存放了70多個集裝箱的貨物。宋化省稱,目前60%至70%的客戶都因為成本的增加削減了發貨量。

      對中國之外的亞洲工廠來說,這個問題更加嚴重。

      韓國最大的集裝箱班輪公司現代商船株式會社(HMM Co.)的發言人稱,很多中國公司愿意支付高出市場價格的運費發貨。因此,在這些船只??恐袊獾母劭跁r,基本上都已經裝滿了。

      中國公司耗費了數十年的時間將低價值零部件生產轉移至勞動力更便宜的南亞和東南亞市場,然而,它們如今面臨的難題是如何將這些零部件運回自家工廠。

      為全球各大品牌制作成衣和真皮手包的聯泰國際集團有限公司(Luen Thai International Group Ltd.)的執行副總裁陳祖恒(音譯)稱:“光運費就得花很多錢?!?/p>

      隨著各大工廠因封鎖令關停,制造商被迫參與這場“打鼴鼠”的游戲——在不同國家中不斷切換原材料供應地。一些制造商則采用空運皮革等原材料的做法來維持生產。

      與此同時,兼任中國香港工業總會(Federation of Hong Kong Industries)副主席的陳祖恒正在思考如何在圣誕節前填滿其節慶展示櫥窗?!拔蚁MM者在看到我們的產品后能歡呼一下,因為光上架這些產品就得付出巨大的艱辛?!保ㄘ敻恢形木W)

      譯者:馮豐

      審校:夏林

      最新:
      • 熱讀文章
      • 熱門視頻
      活動
      掃碼打開財富Plus App
      丰满少妇A级毛片